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不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道 , 不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。
在高速公路入口领取纸质通行券，出口还能使用电子卡支付通行费吗 ？
不能，若您在入口时领取纸质通行券，出口时只能以现金全额支付通行费，不能刷卡，也不能通行ETC车道。
对于销售人员来说，要想把高速ETC办理业务做好，首先要解决与客户之间的信任问题；没有基本的信任，销售将无从谈起。
从高速ETC办理厂家角度来说，企业要想把业务搞好，必须在产品上投入更多精力，把产品研究好，这样才能赢得更多客户的认可，否则企业别说发展了，就连基本的生存都是个问题。
换句话说，高速ETC办理厂家必须有值得客户信任的产品，客户才会与你产生交易，如果产品不行，无法满足客户的需求，客户是不会购买你的产品的。这其中，销售人员扮演的是中间人的角色，客户需要先对销售员产生信任，才会对你的产品产生兴趣。
广州，位于广东省中南部，住人口达到1667万，其中户籍人口832万，非户籍常住人口超过837万。
广州市现已开通八条地铁线路，还有十一条新建（及老线路延长线）地铁线路，还有广佛地铁。这里公路发达，铁路线路众多，是中国交通最发达的城市之一。
已经建成华南规模最大的科技企业孵化器集群。目前，广州有新型研发机构28家，工程技术研究开发中心813家，各级重点实验室337家。
2014年，广州地区生产总值16706.87亿元，居中国城市第三位，次于上海、北京。2012年广州人均GDP达105909元，居中国城市第一位。
技术的发展，使得高速ETC办理市场竞争日益激烈。要在这样的市场生存、发展，不但需求勇气，更需要具有良好的实力。没有实力，怎么拼得过对手，怎么服务好客户。经过多年发展，恒迈公司实力有了大幅提升，在市场上经受住了众多客户的考验，受到很多客户的认可和青睐。
客户不同，其侧重点也是千差万别的，要想与这样的签单，就要做好客户研究，弄清楚他们的具体需求，产品使用中的痛点、重点是什么，有针对性的为客户提供产品和服务，才能赢得客户的认可。
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