全国多地车牌“限外” 各地频现“人造囧途”

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　　记者统计发现，目前全国有多个城市在重点区域或道路实施车牌“限外”，既包括北京、上海、深圳、天津、杭州等东部大城市，甚至石家庄、哈尔滨等二线城市也位列其中。
　　在此情况下，如果越来越多的大城市地区中心城市“限外”，这无异于正在制造区域交通梗阻。

　　此前，北京、天津、石家庄等城市出台“限外”政策的缘由，都是出于缓解交通拥堵、改善空气环境质量的考虑。其中石家庄交管部门2014年曾表示：“随着机动车数量增长和地铁建设全面开工，石家庄市区道路通行资源减少。作为分流路线的裕华路、槐安路、和平路交通流量早已大大超出了设计流量，交通高峰时段平均车速已降至每小时20公里，接近国际公认的拥堵警戒线，严重影响了城市居民正常生活和工作出行。”
　　不过从“限外”的结果看，大多数城市显然并没有达到预期效果，京津地区不仅市内交通仍然经常拥堵，同时区域交通的便利程度也大大降低。记者了解到，不少悬挂天津牌照的大货车，不仅去北京要办进京证，去石家庄也要办证，跑个业务，司机办证的时间都快赶上路上的时间了。
　　中国道路运输协会秘书长王丽梅此前对记者表示，从京津冀的情况看，很多路网都是从北京放射出来，北京城区外的路网还算通畅，但是如果其他一些城市也跟风“限外”，由于其路网本身不够通畅，再加上“限外”措施，其结果可能是“京津冀互联互通没实现，反而对区域交通造成较大影响。”
　　相关数据显示，截至2013年末，中国汽车保有量就已达到1.37亿辆，全国有31个城市的汽车数量超过了100万辆。不仅是京津冀地区，全国很多城市都面临交通拥堵、空气污染等问题。世界资源研究所可持续交通中国项目组主任张海涛认为，在中国现阶段汽车大量增长、城市道路与环境压力剧增的大背景下，“道路交通形势严峻”不应成为越来越多城市随意“限外”的理由。