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2003年以来机动车增长346万 中心城平均交通指数控制在6以下
目前北京交通发展呈现八个方面新特征
据介绍，2003-2014年，北京市常住人口增长695万，机动车保有量增长346万，GDP总量增长380%，交通为首都经济社会发展提供了强有力支撑。公共交通出行比例从28%提高到48%，中心城平均交通指数控制在6以下，交通拥堵状况得到有效遏制，交通运行总体平稳。这期间探索出的优先发展公共交通，坚持标本兼治、建管并举，注重需求管理，开展安全管理源头防范等适合首都交通发展的理念和做法，将长期坚持并完善。
未来北京交通面对国家经济发展的新常态，面对首都功能的新定位，面对适应建设国际一流的和谐宜居之都的需要，通过分析北京交通的客观发展环境和发展阶段，总结梳理出八个方面的新特征：
交通需求仍将持续增长，交通供给仍存在较大缺口；城市交通的便捷程度、出行的舒适程度、个性化需求的满足程度等服务水平仍不高；公共交通出行比例持续上升，小客车出行基本稳定，但自行车出行下降较多，交通出行结构仍需进一步优化；交通拥堵加剧的势头有所放缓,但形势依然严峻；北京新的功能定位以及京津冀协同发展，给首都交通提供了更大的发展空间，也提供了新的发展动力；交通建设面对资金、土地、环境等外部因素的刚性约束将进一步凸显；贯彻落实十八届四中全会全面建设法治国家的要求，法治思维和法治方式将成为政府治理方式的主导，法律先行将为进一步运用行政、经济手段治理交通问题拓展空间；广大市民对交通工作的关注度越来越强，对交通治理的期望值越来越高，理性认识交通形势、参与文明绿色出行素养日益增强。
以人为本、文明法治、安全环保、城乡统筹、和谐宜居
十个子系统全面支撑北京现代化综合交通体系
展望未来，北京交通的发展目标是：坚持“以人为本、文明法治、安全环保、城乡统筹、和谐宜居”的发展理念，全面建设适应首都经济和社会发展需要、满足全社会日益增长的交通需求、各种交通方式融合发展、与首都功能定位和国际一流的和谐宜居之都相匹配、出行“安全、便捷、高效、绿色、经济”的北京现代化综合交通体系。这一体系到2020年力争基本实现，2030年全面实现，包括十个子系统：
区域交通系统。构建一体化的区域综合运输服务体系，实现区域交通和城市交通有机融合，航空、铁路、公路等交通方式协调发展，区域交通畅达高效。形成北京为中心50公里半径范围内的“1小时交通圈”。
公共交通系统。按照“公交城市”建设标准，构建多层次、多样化的公共交通服务体系，实现公共交通“快速、便捷、多样”，吸引力显著提升，服务定位由满足基本出行需求向满足多样化出行需求转变。中心城公共交通出行的平均通勤时间不超过60分钟。
步行自行车系统。打造安全、便捷、舒适、宜人的步行和自行车出行环境，使步行和自行车成为中短距离出行的主要交通方式，并与公共交通良好衔接，构建北京新绿色出行体系，为打造和谐宜居的城市环境做出贡献。
道路设施及运行系统。形成路网结构合理、功能完善、运行高效安全的道路网络体系。建成区实现规划道路网密度达到4.5公里/平方公里。中心城路网高峰交通指数控制在6以内。
停车设施与管理系统。以破解区域基本车位缺口为突破点，整合资源，依法规范管理，形成与土地利用功能相匹配、道路交通容量相协调、公交优先战略相适应的可持续静态交通发展新格局。
交通需求管理系统。将小客车保有量与周转量控制在土地资源、路网容量承载能力的范围之内，抑制机动车使用和排放，推动个体机动交通方式向绿色出行方式转移。提升出租汽车和租赁汽车服务品质。中心城小客车（含出租车）出行比例控制在25%以内。
物流运输系统。坚持政府引导、市场运作，加强货运基础设施改造提升，完善城市配送体系，推进低碳型货物运输服务。形成专业化、集约化、社会化的货运发展模式，提高运输效率，保障城市正常运行，满足生产生活需要。
智慧交通系统。加强统筹规划和顶层设计，建立覆盖交通运行状态感知、交通运行管理、出行动态信息服务等全方位的科技信息服务体系，充分利用互联网、大数据等新型技术支撑交通新业态的发展，实现交通决策智能化、交通管理精细化、交通信息服务精准化。
绿色交通系统。中心城绿色出行方式（公共交通+自行车+步行）比例达到75%。积极推动建立以电动车为主导的交通新能源结构，大力治理小客车和货车排放，交通节能减排取得明显成效，主要污染物排放显著下降。
平安交通系统。加强平安交通建设，提高防范标准，遏制重特大交通事故，持续降低交通事故率和死亡率，万车交通事故死亡率控制在1.2以下。强化预防，构建快速有效的应急保障体系，切实增强应急处置能力。
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